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社交電商是一個日益增長的趨勢: 能者物流Ninja Van首席執行官黎常文

2019-8-27 6:00:18 來源:物流天下 編輯:物流天下 關注度:
摘要:能者物流Ninja Van的聯合創始人兼首席執行官黎常文,曾經經營一家男性服裝店,所以切身的體會傳統物流公司無法迎合網絡賣家的需求。因此他決定和兩名朋友聯手重建東南亞的物流行業,以迎接電子商務時代的到來。Ninja Van的這創始故事已被敘述了無數次。... ...

能者物流和Grab合作服務多渠道賣家新浪潮

能者物流Ninja Van的聯合創始人兼首席執行官黎常文,曾經經營一家男性服裝店,所以切身的體會傳統物流公司無法迎合網絡賣家的需求。因此他決定和兩名朋友聯手重建東南亞的物流行業,以迎接電子商務時代的到來。Ninja Van的這創始故事已被敘述了無數次。

黎先生在2014年將重心從時尚業轉向物流業,事實證明是個好時機。隨著東南亞電商平臺的迅速發展,物流公司的可靠性也非常受關注。如今,Ninja Van與幾乎所有大型的電子商務平臺都有合作, 包括Lazada和Shopee在內。

這家初創公司也有實力雄厚的投資者,該公司最近從Grab獲得了資金,該交易的條款沒有被披露,但在此前幾輪融資中,Ninja Van籌集了總計1.175億美元的資金,投資者包括國際包裹遞送集團DPD。

其業務基于兩個核心理念。首先,全職就業的快遞員比自由職業者更有效率。其次,即使電商平臺變得更加有主導性,通過Facebook和 Instagram等社交網絡的C2C銷售在東南亞只會增長,不會萎縮。

在最近的一次采訪中,黎常文向KrASIA 透露了更多關于他自身的想法,以及對Ninja Van與Grab合作的期待。

KrASIA (KR):

Ninja Van經常與其他區域性的初創物流公司同時出現,如:GoGoVan、Lalamove。請敘述并幫助我們了解Ninja Van和其他物流公司的不同之處。

黎常文(黎):

我們和這兩家物流公司完全不同。他們專注于點到點的交付,而我們經營著一個軸輻式(Hub-and-Spoke)的業務。

GoGoVan和 Lalamove采用 Grab的模式,與獨立承包商合作。而我們認FedEx和DHL為競爭對手。我們擁有自己的15000輛車隊,在該地區擁有800個物流中心,使用卡車、客機和船只來連接這些樞紐。我們在整個地區還有2000個快遞網點,這些要么是我們自己的商店,要么是特許經營模式。在新加坡和馬來西亞,我們與便利商店合作;在印度尼西亞,我們與手機商店合作。

零工經濟(Gig Economy)的支持者認為“優步做這個,優步做那個”的效果最好。我們一直都知道,我們需要一個網絡中樞(由我們自己的車隊和司機組成),以較低的價格完成遠距離的包裹派送。

我們體會到全職司機比兼職司機更有效率,他們只需個別覆蓋三個街區,里里外外了解這個地區,并優化路線和派送時間,而共享經濟模式的效率要低得多。能夠完全掌管員工才會提升派送效率。

KR:

那么與Grab的合作將會帶來什么亮點呢?

黎:

就像我剛才解釋的,從根本上說,我們是不一樣的企業。但這意味著雙方可以以合作伙伴的角色探索更多的可能性。,從對方身上獲得不一樣的觀點。

Grab快遞服務的主要功能是在一個城市內解決即時和當日送達,但如果你要通過Grab發送次日的包裹,Ninja Van很快就能支持這一項服務。

KR:

Ninja Van的生意從你創立到現在有什么變化?

黎:

第一年,我們只在新加坡立足。后來向印度尼西亞和該地區其他國家擴張。我們在這幾個市場需具有先行者優勢,也雇傭了了解市場環境和擁有當地知識的當地人。


我們雇傭在物流行業不同背景的人士,以及電子商務背景的人員,因為我們想要一個全新的觀點。

覆蓋東南亞區域以及專注于電商業務是我們具有的競爭優勢。現任的行內人士觀點比較狹隘,他們只專注自己的國家,對電子商務的發展前景沒那么有遠見。而要進行轉變可能比從頭開始構建更困難。

起步時,我們最初的重點在于電子商務,B2C的領域。現在我們也為多渠道的賣家提供選擇。企業和個人賣家通常使用各種在線渠道,而轉換渠道會產生特定的需求。

我們推出的一個區域性創新方案是Ninja Packs,允許賣家塞滿個標準化的盒子,而這是一個簡單的價值主張。

平臺約占我們電子商務總量的60%,另外20%來自Instagram和其他社交媒體渠道的賣家,剩下的20%來自利基市場。

我們看到的社交電商發展相當強勁,它不會消失,因為社交電商是一種優良的購物體驗。Facebook可能會意識到社交商務的機遇,已開始了自家電商市場。

KR:

描述一下你看到的一些主要的商品流動。誰在發送什么,發送到哪里?

黎:

我們看到來自中國的跨境量與日俱增,東南亞是他們的增長之路。我們在這方面處于有利地位,因為要找到另一家可以覆蓋所有東南亞家庭的物流公司很困難。即使在偏遠地區,我們也能完全覆蓋。

我們一大部分業務來自中國,從中國賣家到東南亞買家的B2C約占四分之宏觀政策,其余的是國內分銷。但即使在國內分銷中,這些商品通常也是來自中國的B2B批量購買。

目前,我們專注于國內分銷,看到10%的增長率,但我們正在進軍從中國大批量發貨的市場。這是我們下一個發展階段的一部分,預計在這一領域會有更好的增長空間

在東南亞國家質檢,我們并沒有偵查出多少貨物的流動。也許在接下來的10年內,越南可以扮演成這樣的角色,越南是唯一一個采取宏觀政策激發制造業的國家。

而從東南亞到中國的流動也相當有限,只針對特定的商品。

原文由KRASIA發布,以上是翻譯版本,可能有稍微差異

作者:Nadine Freischlad

發布日期:2019年5月29日

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